都市はマイクロモビリティデータについてより深刻になっています

- Mar 28, 2019-

lime scooter.jpg


都市とハイテクスタートアップが常に互いに矛盾する時代は終わりました。 Passportは、ノースカロライナ州シャーロット、ミシガン州デトロイト、ネバダ州オマハと提携し、多数の共有マイクロモビリティサービスに駐車場の原則、データ分析などを適用するためのフレームワークを作成しました。


PassportのCEO、Bob Youakim氏は、「多くの都市では、路上で許可されるスクーターの数を制限することを目的とした禁止、料金、許可システムを課すことしかできませんでした」とTechCrunchに電子メールで語った。 「これによって都市はスクーターの配備を一時的に制御することができますが、新しいモビリティプロバイダーと連携することで達成できる大きなメリットがあります。」


Passportを使用すると、これらの都市はスクーターの使用状況、駐車場のパターン、および使用率の抑制を簡単に分析できるようになります。 パスポートはまた、都市がリアルタイムのカーブサイドの価格設定と支払いを実行し、より良いスクーター配置を管理することを可能にします。 これは、経済的なインセンティブがあれば、都市とモビリティプロバイダーが連携して機能することを意味します。


Cities scooter.jpg


「都市には、車を縁石で駐車するための課金システムがすでに確立されており、この同じ解決策を他の交通手段にも適用する必要があります」とYouakim氏は言います。 「使用量に応じた価格設定でスクーターに駐車料金を請求することで、都市はより効率的にコミュニティ内のスクーターを管理し、自然に需要と供給のバランスをとることができます。」


パスポートはまた、柔軟な駐車料金のシステムがスクーターキャップに取って代わることができる方法を研究するためにスクーターオペレーターライムと提携しました。


ライムの運輸パートナーシップ担当ディレクター、エヴァン・コスタリオラ氏は声明の中で、「これは都市とライムがデータを介して正しい艦隊サイズを決定し、モードシフト、持続可能性、そしてアクセシビリティの目標を達成するために協力している最大の例です」と述べた。


城市滑板车


デトロイトでは、昨年10月に市が公式パイロットプログラムの概要を説明し、各社が展開できるスクーターの数を400に制限しました。 スクーターが最初にデトロイトに着陸したとき、彼らは非常に繁華街に集中していた、とMobility InnovationのDetroit Chief Mark de la VergneはTechCrunchに電子メールで語った。


このプログラムの一環として、恵まれない地域でのスクーターの利用可能性を増やし続けることと、需給経済をよりうまく管理することが願います。


「これらの都市がどのように連携して全国規模に拡大できる新しいビジネス/規制モデルを開発することができるかを見ることに非常に興味があります」と彼は言いました。


シャーロットでは、ダイナミックプライシングをどのように実施し、人々にヘルメットの着用を奨励するかについてもっと学びたいと思っています。


「私たちは、この提携がシャーロットの輸送モビリティを電子スクーターに関連させてどのように形成するのかを評価することになります」と、シャルロット交通局副局長のダンギャラガー氏は述べました。 「私たちは都市として、仕事、教育、交通機関、住居へのアクセスを提供する最高の交通ネットワークをコミュニティに提供できるようにしたいと考えています。」

上一条:スマートバランスホイールは、あなたにスマートライフ体験を与えます 次条:90万人が合法的に道路の資格を得ている、電動自転車の新しい方針はどうですか?